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精铸帮帮-Mysteel:1-8月我国新船承接订单量高速增长

发表时间: 2021-09-17 16:58:22

作者: 东莞市桂业自动化设备科技有限公司

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1-8月我国新承接订单同比增速高达227%,但8月新接订单量环比大幅回落,下降44.2%。从船型来看,我国承接主要是化学品船、集装箱船、散货船和其他液货船。船用钢材方面,8月中厚板月均价格5697元/吨,较上月涨幅为115元/吨。造船板月均价6170元/吨,较上月涨幅为35元/吨。
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1-8月我国新承接订单同比增速高达227%,但8月新接订单量环比大幅回落,下降44.2%。从船型来看,我国承接主要是化学品船、集装箱船、散货船和其他液货船。船用钢材方面,8月中厚板月均价格5697元/吨,较上月涨幅为115元/吨。造船板月均价6170元/吨,较上月涨幅为35元/吨。

一、1-8月我国新承接订单量同比高速增长

1-8月份,全国造船完工2626万载重吨,同比增长9.0%。承接新船订单4911万载重吨,同比增长227.2%。8月底,手持船舶订单9147万载重吨,同比增长26.0%,比2020年底手持订单增长28.6%。1-8月份,全国完工出口船2465万载重吨,同比增长10.9%;承接出口船订单4411万载重吨,同比增长223.4%;8月末手持出口船订单8104万载重吨,同比增长21.1%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的93.9%、89.8%和88.6%。

Mysteel:1-8月我国新船承接订单量高速增长

Mysteel:1-8月我国新船承接订单量高速增长

1-8月我国新承接订单虽表现较好,但8月份较7月有较大幅度回落。主要在于,一是新承接订单主力船型集装箱船订单量下降。上半年船企订单疯涨,部分船企造船工期已排到2024年,集装箱船为订单主力,7月份集装箱订单量已由6月份的70艘下降至34艘,上半年的集中释放或将使下半年增速放缓。二是新船价格不断创历史新高。今年以来,新船价格不断创历史新高,叠加运费和原油价格等成本不断攀升,船东下单积极性有所下降。三是8月钢材价格虽较5月份有大幅回落,但较往年仍处于高位,虽然新船价格不断上涨,但考虑到成本问题且上半年的订单量积累,船企接单热情有所下降。

二、8月国际航运市场热度高涨,航运指数仍居于高位

受益于干散货市场需求强劲,8月份波罗的海干散货指数(BDI)连续上涨,8月20日突破4000点高位,8月24日报4201点,较月初上涨28%,较年初上涨206%,比上年同期上涨182%。此轮BDI上涨主要是由于好望角型即期运费再次大幅上涨。各国通过基建投资拉动经济增长,带来铁矿石、煤炭等原材料的大量需求,带旺散运市场,但检疫塞港、极端气候等因素扰乱了全球供应链,运力供需严重失衡,导致散货船运价维持高位。

另外,各船型新船价格持续走高。8月份,克拉克森新船价格指数收于145.8点,环比回涨2.1点,同比上涨18.8点。从主力船型看,散货船、油船、集装箱船和液化气船的克拉克森新船价格指数分别为155.7点、172.8点、92.4点和151.5点,环比分别上涨4.5点、2.1点、1.5点和1.6点。

三、8月中厚板及船板价格走势

8月中厚板月均价格5697元/吨,较上月涨幅为115元/吨。中厚板价格自5月6000元/吨冲高回落,7-8月价格较为平稳,主要由于中厚板本身金融属性相对热卷较弱,且基本面表现与其他品种相比相对较好,因此价格下跌后逐步企稳。基本面,需求端,疫情影响叠加季节性走弱,工程机械表现走弱;造船行业今年迎来复苏期,虽8月份环比大幅回落,但同比表现仍较好;风电行业作为低碳能源,在政策扶持下仍保持高景气。8月中厚板产量表现平稳,周产量约135万吨。库存方面,8月份中厚板价格较7月有所增长,去库水平与7月基本持平,说明8月份下游仍有采购热情。

就造船板而言,8月造船板月均价6170元/吨,较上月涨幅为35元/吨。今年以来,在全球经济复苏背景下,国际海运量持续增加,波罗的海干散货指数不断突破11年来新高,且同时处于造船行业复苏期,在国际海上排放标准实施开始,船东订购集装箱船、散货船、油船和液化气等热情高,造船景气度较高。8月份造船板需求略有下降,价格变化幅度较小,但8月均价高达6170元/吨,处于近几年来的高位。

Mysteel:1-8月我国新船承接订单量高速增长

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造船板与普中板价差下降明显。普中板和造船板在5月份价格达到峰值,且价差达到近几年高位,6月份两者价格均大幅回落,7-8月开始回升,且价差持续下降,主要由于前期造船板价格高企,6月份以来,价格下降明显,8月中下降到约6100元/吨,而普中板价格下降幅度相对较小,8月中下旬以来,船板价格逐渐回升,二者价差趋于稳定。

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四、9月造船行业预测分析

1-8月全球累计签约新船订单1143艘、9474万载重吨,按载重吨计,同比增长162%,创2015年以来***。不过,经过年初以来的订单放量叠加造船成本高企因素,8月国际造船市场有所回落,但8月BDI指数仍居于高位,一方面,反映了运力不足,无法满足失控的需求,二是疫情管制和港口拥堵情况致使运力无法得到正常运转,也抬升了运价。

亚洲是全球***的海运贸易地区,7-8月份中国的各种经济指标都显示出放缓的迹象,为了在今年剩下时间里保证实现环保目标,钢铁减产将继续,铁矿石需求将放缓,进口量将有所下降,煤炭方面,印尼由于疫情后经济恢复,国内煤炭需求量增长,出口量大幅减少。亚洲地区贸易量下降或一定程度上抑制BDI指数上涨。

就四季度来看,一方面,各国推出基建计划促进疫情后的经济恢复和居民就业,各国之间贸易量将继续增长,国际航运市场仍将保持一定热度。另一方面,今年以来,虽然新船价格指数和船舶租赁价格不断高涨,船东订单成本不断抬升,但目前全球运力紧张情况仍然没有缓解,新船订单仍有增长空间。据统计,截止到9月5号,全球新承接订单已达到34艘,以散货船和集装箱船为主,增长情况明显。预计造船行业9月较8月表现向好,但新船订单增长情况不及上半年高峰期。

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1-8月我国新承接订单同比增速高达227%,但8月新接订单量环比大幅回落,下降44.2%。从船型来看,我国承接主要是化学品船、集装箱船、散货船和其他液货船。船用钢材方面,8月中厚板月均价格5697元/吨,较上月涨幅为115元/吨。造船板月均价6170元/吨,较上月涨幅为35元/吨。
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